根据蔚来汽车发布的消息，乐道L90即将于7月31日晚上举行上市发布会。虽然说，它所有的谜底都会在上市发布会上揭开，但依据现有的信息，乐道L90的产品实力究竟如何呢？我们不妨一起来分析一下。
从外观上来看，乐道L90采用了上下分层式的车头设计，就连大灯组和日行灯也是分层的，看着比较有新鲜感，不再是一味的封闭式中框。微微翘起的中框配合两侧L型的空气饰件，显得也比较有运动感。
车身侧面，21寸的密幅式大轮毂格外醒目，车身腰线过渡较为平直，但斜拉的侧裙腰线看着又有几分凌厉，显示出设计语言的多元化。车身尾部，它并没有搭载贯穿式灯组，细长的灯组正中间是乐道的LOGO，也是做到了与众不同。
展开剩余97%让人有点惊喜的是，乐道L90的前后大灯均集成可编辑动态迎宾灯效，支持自定义样式，在增强了车辆的辨识度的同时，也能较好的彰显车主的个性。同时，它还拥有岩脊棕、辰辉银、云曦金、静岳黑、雪峰白等五款车身颜色，为消费者提供更多选择。
在车内，乐道L90采用了环抱式的座舱设计，中控台线条非常简洁，中间硕大的17.2英寸悬浮式中控屏很是醒目，分辨率达到了惊人的3K。同时，它的后排还有8英寸的液晶屏和17.3英寸的3K分辨率吸顶式娱乐屏，简直是把家里的彩电搬到了汽车里。车内的座椅和方向盘都是真皮材质，手感相当细腻，车内的饰板还大量使用了实木材质，营造出了不错的豪华氛围。
空间是乐道L90的重磅亮点之一。它的车身尺寸为5145x1998x1766mm，轴距为3110mm，因此车内的乘坐空间相当宽敞。座位布局为2+2+2的大六座，二排座椅是独立座椅，有着超长腿托，还支持零重力模式，乘坐舒适度那自然是不必多说。就算是第三排座椅，也一样支持38°超大仰角电动调节，充分保证了后排乘客的乘坐舒适性。
尤为值得称赞的是它超大的储物空间。在常规状态下，它的后备厢空间就已经达到了430L，就算是一家子出门的行李都能放得下了。但是，它还在前机舱有着一个堪称国内最大的240L前备厢，支持电动开启和敲击开启，内部可以放置大量物品，甚至可以放得下两个行李箱，相比于其他新能源车型只能放点小背包的前备厢，个中的差距是非常明显的。
动力方面，乐道L90有着两驱和四驱两种不同的动力总成，四驱版本的最大综合马力达到599匹，综合最大扭矩达到535牛·米，双五百的超强动力性能让乐道L90即使身为大型SUV，零百公里加速时间依然可以达到惊人的4.7秒，就算是两驱车型的零百公里加速时间也仅为5.9秒，堪称一台性能怪兽。而且，乐道L90搭载了前双叉臂式后五连杆式的双独立悬架，还配备了可升降的空气悬架系统，操控表现也是相当不错的。
纯电续航方面，乐道L90搭载了一块85kwh的超大电池组，在CLTC工况下，四驱版的纯电续航为570公里，两驱版的纯电续航里程为605公里，无论是城区通勤还是长途出行都是够用的。而且，得益于它900V的电气架构平台，乐道L90的充电速度也非常快，仅需25分钟，就能从10%电量充至80%，也就是喝杯奶茶的时间而已。
在智能化方面，乐道L90属于满配级别。车机芯片采用了高通骁龙8295P，保证了众多车机功能的便捷运行。同时，它也搭载了英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片，算力高达254 TOPS，支持城市和高速路段的L2级智能辅助驾驶，达到了同级车型的顶级水准。
从乐道L90的产品实力上看，它最大的亮点首先是在整车的超大空间，其次就是出色的动力和满配的智能化表现。以它27.99万起的预售价来说，确实物超所值，而且，依据乐道高管的透露，它的顶配车型售价也不会超过32万元，这妥妥的就是瞄着刚刚上市的理想i8在打呀。
对比理想i8的入门版车型，乐道L90的空间更大，智能化更出色，豪华配置也更多，理想i8也就是续航略胜乐道L90一筹，但是考虑到理想i8 32.18万元-36.98万元的价格，明显乐道L90对于用户更为厚道一些。
至于上市以后的销量，其实无论是理想i8还是乐道L90，都很难成为走量的车型，毕竟纯电的大型SUV，受众还是不如增程式或者插电式的多。拿售价还要更高的蔚来ES6作为参考，它在6月的交付量为4415辆，考虑到乐道是个新品牌，乐道L90的月销量可能也就是在2000-3000辆之间。
当然，现在也只是估计而已，也许乐道L90上市以后，因为超大的空间，反而受到更多消费者欢迎也说不定呢！
8月21日，号称“史上体型最大的纯电SUV”——2026款蔚来ES8正式开启预售，新车共推出三个版本：六座/七座行政豪华版以及六座行政签名版，预售价41.68万起（选择电池租赁方案的话最低30.88万）。跟上一代50万的起步价比起来，ES8确实妥协了不少。
2026款蔚来ES8大得有多夸张？新车长宽高5280×2010×1800mm，轴距3130mm，比老款足足长了181mm。ES8表面上是一款中大型SUV，实际上比5218*1998*1800mm的理想L9、5190*1999*1795mm的问界M8这两个大型SUV还要大，妥妥地“扮猪吃老虎”。
大车身带来的好处十分明显：车内空间达到6.2平方米，第三排座椅可以往后躺到130°，1米3的小朋友在车里都能站直——对于家里人口多的朋友来说，这些确实很实用。但话说回来，这么长的车在城市里开真的挺考验技术的，没个几年驾龄在路上掉头都费劲。
储物空间方面，前储物箱容积230L，后备箱容积547L，后排座椅支持按比例放倒，进一步扩展容积。收纳这块儿，ES8比同价位的车都要实用。
ES8的内饰也很有诚意：中控屏幕15.6英寸，大屏幕便于开车操作；使用高通8295P芯片保证流畅度。真皮座椅、五区空调、后排观影大屏、还有个8.8L的小冰箱……这些配置都在延续蔚来一贯的豪华路线。
值得注意的是，第三排座椅为了便于放倒，坐垫和靠垫明显比前两排减料不少，长时间乘坐舒适感会大打折扣。此外，座椅调节按钮被设计在门板上，学的奔驰那套，操作确实简单了，但刚开始用的时候得适应一下。
说起动力，ES8那叫一个生猛。新车搭载前后双电机四驱系统，520kW的总功率能够迸发出700N·m的峰值扭矩，零到百公里加速只要3.97秒。数据确实很吓人，但无论对于家用还是商务来说，其实很难发挥它的全部功力。
充电是蔚来的强项：900V平台支持5分钟充电跑250公里，配上102kWh的电池能跑635公里，再加上全国3458个换电站，理论上不用担心续航问题。
ES8全系配备三个激光雷达（前方500米的感知距离，两边各支持120°扫视），新增的车道识别和湿地模式等智驾功能让这款车对复杂路况的适应能力进一步增强。
说到这儿，不得不提一下蔚来旗下的另一款车——乐道L90，它的定位更加清晰，专门面向家庭用户，且整车起步价26.58万，租电池则只要17.98万，比ES8直接便宜15万左右，对于普通家庭来说压力小多了。
乐道L90作为一款大型SUV，车身长宽高5145*1998*1786mm，前储物箱提供240L的容纳空间，还能电动开启，后备箱则有430L，座椅放倒后最大能扩展到2276L，在同级别中同样排名靠前。
关键在于，乐道L90充电换电和ES8一样方便，全国3400多个换电站，3分钟就能换好电池，后驱版能跑605公里，长途旅行换一次电就能跑1000公里。总的来说，乐道L90就是奔着实用去的，花ES8六折的钱，能享受到ES8 85%的功能，30万以内想买三排电动SUV的话，这车确实挺值得
说点儿真的：2026款蔚来ES8实际上是蔚来对高端电动车市场的一次重新定位实验，在空间、充换电以及动力性能上确实下了功夫，特别是三排座椅都能电动调节和900V快充平台，这些都是很有竞争力的卖点。即使用户预算不足，也能被自家的乐道L90接住，来个“二次圈粉”，蔚来这招儿堪称绝妙。
来又来去还去，虽说现在是新能源汽车横行的时代，但今年以来发现，油车依然有相当可观的销量。出于保值率、保险费、可靠性、大降价等方面的考量，不少人还是愿意相信燃油车的。所以无论在SUV榜还是轿车榜上，燃油车都占有一席之地。在7月份的轿车销量TOP 10榜，有4款油车上榜。
TOP 10：大众速腾
7月销量：17524
一汽大众速腾一直都是轿车领域的强力选手，纵外面新能源车闹得再欢，它自岿然不动，每月万辆、两万辆的销量都还是稳的。7月相对淡一些，这次只拿了1.75万辆，但也同比小涨了6.4%。按照去年的走势，接下来的几个月速腾销量在“金九银十”助攻下，应该还会猛涨一波。
TOP 9：丰田凯美瑞
7月销量：17719
凯美瑞作为B级车市场的常青树，“九凯”的市场后劲逐渐显现，今年以来销量同比都得到正增长。一来它的产品力确实是均衡，外观时尚又不失稳重，内饰用料虽不高档但胜在扎实、细致，混动车型在动力性和经济性上表现出色，可靠性得到普遍认可。二来有一定的优惠，部分地区降四五万，性价比自然大大提升，吸引消费者下单。
TOP 8：比亚迪海鸥
7月销量：22941
过去好多个月的轿车销量之王海鸥，在市场竞品大量涌入的情势下，销量开始收缩，但月销个两三万基本没啥问题。海鸥的产品力在同级里面算是比较出众的，还配备三目版驾驶辅助方案。高性价比，外观可爱，日常使用成本低，这三点是其消费群体较为看重的。
TOP 7：大众朗逸
7月销量：23081
朗逸在中国车市可是老面孔了，驰骋十七、八年，经久不衰。在新能源车冲击下，通过大幅降价策略，依然还屹立在TOP 10榜上不倒。一些地方入门款车型裸车价已经低至5万多，翠花看了都说值。纵使内饰塑料感强，车机功能简单，但平平常常过日子的，低油耗+维保便宜，够啦。
TOP 6：小米SU7
7月销量：24410
小米SU7依然强势占据轿车TOP 10榜一席之地，这次又是交付超2万多辆，排名第六。光靠一款车就支棱起一个品牌，可把其它新势力和传统车企给酸得虎躯颤抖不已。着实给一些脚踏实地吭哧吭哧闭门造车的车企一记重锤：车不光是造得好就行，还得靠营销。就像钻石，再天然再闪光都好，没营销它只配割玻璃。
TOP 5：比亚迪秦L
7月销量：24490
伴随着比亚迪DM5.0技术声名大噪的秦L，近来销量也比较稳当，月销两三万轻轻松松。秦L以高性价比著称，空间宽敞，配置丰富，而且很多配置都是标配。可油可电，亏电油耗低，纯电续航也能满足日用。目前部分地区还有大概1万元的优惠幅度，入手门槛更低，得到不少家庭消费者的青睐。
TOP 4：日产轩逸
7月销量：26337
家用车当然也绕不开超经典的日产轩逸，虽然在新能源车冲击下销量和排名一再下滑，但依然凭借自身过硬的实力，以及较低的购车门槛，维持着可圈可点的销量。7月份仍然卖超2万台，超越朗逸，占据榜单第四。当然轩逸也不是没想往新能源靠，只是e-POWER捣鼓不起来。好在日产N7销量势头在向好发展，不知这是不是日产的救命稻草。
TOP 3：五菱宏光MINIEV
7月销量：27337
这款微型纯电车的王者终于又杀回前三甲。目前MINIEV已经累计卖出170万辆，稳居中国品牌纯电车型的历史销量冠军。有数据显示，MINIEV在三四线城市拥有着超强的市场统治力，覆盖率超过72%。不过这台小小车也不赚钱就是了，据说单车利润还不到两千块，甚至有说不足百元。真是只赚了个吆喝。
TOP 2：比亚迪秦PLUS
7月销量：31237
秦PLUS还是相当勇猛的，7月拿到超3万辆的销量成绩，位居第二，占紧凑级细分市场榜首。不过总的来看，秦PLUS销量还是承压严重的，同比和环比均有下滑，这都因为竞争市场越来越拥挤了，再加上比亚迪内部如秦L、海豹06等车型的稀释，销量蛋糕被分薄了。
TOP 1：吉利星愿
7月销量：44274
星愿被划归吉利银河，销量继续得到迅猛发展。7月斩获4.43万辆的历史新高值，蝉联轿车销量榜一。而且对于吉利来说，星愿几乎给它贡献了近半的销量，成为品牌绝对支柱。吉利嘴里说不卷，但星愿对标比亚迪，配置更高、价格更低，以越级的产品力卷翻10万元以下市场，难怪它卖得好。
日前，广汽丰田官宣2026款凯美瑞正式上市，共计推出15款配置版本，指导价区间为17.18-25.98万元。作为日系B级家用轿车的王牌车型之一，凯美瑞一直受到中国消费者的喜爱，尽管近年来受到新能源汽车的冲击而销量有所下滑，仍然是燃油B级车的头部车型。新款车型的整体实力如何？还能称雄B级车市场吗？
在外观方面，2026款凯美瑞由于是小改款车型，因此整体上并没有什么大的变化，它同时也提供了两种外观套件，分别是“赛博优雅”前脸设计和“运动豪华”前脸设计，前者采用了大面积菱形纹路进气口，视觉上整体性较强，看着更为大气稳重，适合家庭用户，后者则是蜂窝状熏黑中网搭配立体切割装饰条，并且还有专属黑化套件覆盖车标、窗框及外后视镜，标配19英寸低风阻轮毂+四出排气管，尾部增加熏黑小尾翼，运动气息非常足，适合年轻用户。
内饰方面，2026款凯美瑞延续了旧款车型的设计风格，高配车型搭载了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，配合贯穿式的空调出风口以及64色氛围灯，精致感较为不错。圆形的三幅式方向盘加上常规的鸡腿式档把，操控起来也是驾轻就熟。让人惊喜的是，它还提供了多达四种的车身内饰配色，分别是星空黑、象牙白、琥珀棕、极光红，让消费者有更大的选择空间。
空间方面，2026款凯美瑞的车身尺寸为4915（4950）x1840（1850）x1450mm，轴距为2825mm，车内的乘坐空间非常不错，后排就算是乘坐三个大人也不会感觉到拥挤。后备厢空间常规容积为524L，而且，由于双擎版将电池放置在后排座椅下方，后备厢空间也没有缩水，同样能容纳4个28寸行李箱，对于家庭用户来说是非常友好的。
动力方面，2026款凯美瑞没有发生变化，依旧是搭载了2.0L自然吸气发动机、2.0L双擎、2.5L双擎等三种不同的动力总成，这几款动力总成已经久经考验，因此也无须多说，大家根据自己的需要选择不同的动力总成即可。这里比较推荐2.0L双擎，动力性能和燃油经济性表现较为均衡，尤其是新推出的双擎 2.0HSE 运动Lite版，更是相当适合年轻人。
在智能化方面，2026款凯美瑞继续搭载TOYOTA SPACE智慧空间（部分车型采用了高通骁龙8155车机芯片），支持卫星导航系统、道路救援服务、智能手机互联、车家互联、手机远程控制、语音识别、4G车联网、OTA远程升级等功能。可惜的是，入门级车型阉割了车机系统多数功能，放在20255年未免有些诚意不足。
在智能驾驶辅助方面，2026款凯美瑞倒是标配了L2级驾驶辅助能力，TOYOTA PILOT辅助驾驶系统支持前方碰撞预警、倒车侧预警、车道偏离预警、主动刹车、车道居中、车道保持、交通标志识别、全速域自适应巡航、并线辅助等诸多功能，高配与低配之间相差也只是一两项功能而已，能较好地为用户的出行保驾护航。
整体来看，2026款凯美瑞只是年度的常规升级，虽然在产品力方面没有发生质的变化，但对比同级别的帕萨特、迈腾、雅阁等依旧具有相当大的竞争力，因此在新车上市以后，继续保持B级车的领头羊位置应该不成问题。
作为最懂国民需求的车企之一，五菱汽车于7月28日正式首发亮相了2025款五菱星光S，目前已经开启了预热环节。作为年度改款车型，新车延续了现款的车身尺寸和轴距，同样定位紧凑型SUV，并提供了纯电和插电混动双动力版本，接下来我们就来看看这款车型有哪些变化。
产品力解读：
2025款五菱星光S并未颠覆现款的设计，但通过精细化调整提升质感。无边界星羽格栅内部增加了64颗发光单元，并加入了风刃导流口设计，可在120km/h增加12kg下压力，同时电动尾门高度优化60mm，这些细节调整均指向降低风阻。新款车型还新增了电光蓝+星耀白双色车身，试图在年轻化与家用属性zhuanlAn.ZhihU.com/p/1983976771201296219间寻求平衡。内饰部分则新增麂皮材质和“暮光紫”主题，进一步满足了消费者的个性化需求。
2025款五菱星光S在空间层面并没有太多调整，2800mm的轴距带来985mm的二排间距，配合零压一体式座椅，保证了宽裕的车内乘坐空间，而在储物层面，540L后备厢可扩展至1367L，满足不同出行场景的转载需求。在配置层面，新车未盲目堆砌硬件，仅配备1颗毫米波雷达+4摄像头+8超声波雷达的基础智驾方案，功能聚焦泊车辅助与基础预警。车机升级为LingOS 3.0系统，保障了用户的日常使用。
动力层面，插混版车型依然配备1.5L发动机，热效率可达43.2%，与之匹配的则是驱动效率达97.3%的150kW电机，并匹配了E-CVT变速箱，根据此前中汽中心的夏季测试来看，在高温环境下连续行驶近200km，最终馈电状态下油耗仅4L/100km，插混版综合续航1300km，支持3.3kW外放电功能。纯电版则搭载60kWh神炼电池2.0，CLTC续航510km。
竞品对比：
根据2025款五菱星光S的定位和价格区间来看，新车的主要竞品车型为比亚迪宋Pro DM-i和吉利银河L7。相比之下五菱星光S在动力和能耗层面有着相对领先的优势，但性能略显中庸，我们以插混车型为例，2025款五菱星光S的1.5T插混系统在夏测中仅有4L/100km，每公里成本不到3毛。而与之相比，宋Pro DM-i的馈电油耗4.5L/100km，而银河L6虽然采用了1.5L雷神电混系统，但馈电油耗达4.9L/100km，对比来看五菱星光S节能优势领先，但从加速性能来看落后竞品，适合求省油、轻激进的用户。
在空间方面，2025款五菱星光S虽然定位紧凑级SUV，但在尺寸数据上实现了越级表现。整车拥有2800mm的轴距，超过了宋Pro DM-i的2712mm和银河L7的2785mm，而从后排腿部空间来看也均低于五菱星光S。而在储物空间层面，五菱星光S有着540L的后备厢容积，在放倒后也达到1367L，同样超过了宋Pro DM-i的520L。
值得一提的是，2025款五菱星光S在智能化层面表现稍弱，车内标配50W无线快充和灵语语音交互，同时智驾功能仅配备灵眸系统，虽然定为L2级，但实际功能相对较弱。与之相比，在智驾平权的战略下，比亚迪宋Pro DM-i配有天神之眼辅助系统，拥有L2+级的辅助功能。
定价策略和销量预测：
参考现款车型10万级定位，新款车型在保留“国民车”基因的同时，通过新增电动尾门、麂皮内饰、50W无线快充等越级配置，大概率采取“高配稳价”策略，插混版则可能维持10万-13万元主力价位，而纯电版或因60kWh大电池成本端的承压，预计价格提升至12万-15万元区间，但整车均以低于同级竞品2万-3万元的价格差形成性价比优势。
从销量方面来看，我认为2025款五菱星光S的短期销量爆发取决于价格诚意，目前五菱新能源系列车型已积累较多口碑，若新车插混版起售价下探至9.5万级，纯电车型能保持在11.5万级，有望复刻五菱缤果上市首月破万的成绩。而长期来看，2025款五菱星光S的销量稳定性存在隐忧，尽管夏测验证了整车经济性，同时充足的空间也保证了座舱舒适性优势，但智驾能力仅依赖基础传感器，在智能化内卷的2025年可能会出现后劲不足。预计月销峰值可达1.2万-1.5万辆，但稳态销量或维持在8000辆左右，后期或许要依靠渠道下沉或置换补贴拉动。
虽然2025款五菱星光S对部分细节进行了调整和升级，但总体可以评价为偏保守的迭代，整车的核心依旧锚定“家庭刚需用车”场景，在座舱空间和能耗表现上均处于领先，但面对竞品车系的全维进化，2025款五菱星光S若无法在定价或技术上进行迭代，恐难重现上市初期的强劲增长势头。
2025年新能源市场已进入“内卷竞争”的深水区，消费者对高配低价的车型诉求愈发强烈，而近期刚刚上市的零跑B01可谓恰逢其时，新车将激光雷达、8295芯片等20万级智能硬件下放至10万元区间，并主打“科技平权”的理念，接下来我们就通过零跑B01的配置表现，一起来看看零跑B01该如何选。
车型定位和价格体系
零跑B01全系共推出了6款车型，官方指导价8.98万-11.98万，相较此前的预售价也有最高1.6万的价格下调。从车型配置来看，零跑B01主要推出了三种续航版本，入门版430舒享版售价8.98万，550km续航的版本有550舒享版、550悦享版和550激光雷达版，指导价分别为9.58万、10.38万、11.38万，650km续航版本有650悦享版、650激光雷达版两款，指导价10.98万和11.98万。此定价策略直接对标比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03等竞品，并以“半价Model 3”的定位引起了市场较多关注。
配置差异深度解析
零跑B01在外观层面6款车型大致相同，整车采用天梭流体车身设计，拥有0.197Cd的风阻系数，这也得益于隐藏式门把手与主动进气格栅等细节设计对于空气动力学效能的提升，激光雷达版本将激光雷达置于车顶，这也是车型间唯一的外观设计差异。整车在配色上联合Pantone开发了8种潮款配色，满足了不同用户的个性化需求。
在内饰和智能座舱配置上，基础版和激光雷达版有着一些差异，基础版的车机内虽然只搭载了高通8155芯片，但依然可以保证车机系统的流畅运行和基础交互功能。激光雷达版则进一步升级，搭载了高通8295P芯片，并且配有DeepSeek+通义千问双AI语音模型，能带来更为流畅智能的操作体验。值得一提的是，车内副驾区域的“魔术拓展坞”设计精巧，6个孔位可自由组合桌板、支架等配件，兼顾办公与娱乐场景。
在辅助驾驶功能方面，基础版采用了5个摄像头+12个超声波雷达的硬件组合，纯视觉方案的系统能让整车拥有L2级的基础辅助功能。而激光雷达版则配有128线的激光雷达+高通8650芯片，支持高速NAP领航、通勤记忆泊车，未来还可通过OTA升级实现“车位到车位”的全场景辅助。
零跑B01的车身尺寸为4770*1880*1490mm，轴距为2735mm，整车通过CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步压缩了机械空间，实现了同级86%的得房率。车内座椅采用欧盟母婴认证的竹炭纤维面料，后排28°黄金靠背角配合全景天窗，也提升了长途舒适性。车内配有8.5L的手套箱，同时后备厢有着460L的装载容积，加上70L的下沉空间，保证了日常出行的行李放置。
在动力方面，全系车型均采用后置后驱布局，电机拥有100kW、132kW和160kW三种功率设定，麦弗逊+多连杆的独立悬架经中欧团队联合调校，让整车拥有了50:50的轴荷比，进一步提升了整车的操控稳定性。800V碳化硅平台配有快充接口，完成30%-80%的电量补充仅需18分钟，充电5分钟便能补能256km。值得一提的是，热泵空调+27合1热管理系统能提升10%的冬季续航，解决了纯电车低温状态下的用车痛点。
车型推荐
综合性价比和车型配置来看，笔者认为10.38万的550悦享版和顶配11.98万的650激光雷达版最值得选择。550悦享版搭载了160kW的高功率电机，并且拥有550km的CLTC纯电续航，完美平衡了性能与售价，同时车机内配有高通8155芯片，除此之外前排座椅加热和主驾通风功能，也满足了家庭用户日常通勤需求，配置实用性超越了同级竞品。
650激光雷达版虽然作为顶配车型，但售价仅有11.98万，整车拥有160kW电机+650km续航+激光雷达的三位一体优势，同时8295P芯片与200TOPS的高通8650芯片，在算力上也确保了未来3年的智驾升级基础，如果你对科技智能配置、长续航和智驾功能有需求的话，650激光雷达版是不错的选择。
零跑B01之所以上市爆火，不仅在于8.98万的起售价，更在于整车通过全域自研实现了“技术和智能平权”。高配车型搭载了激光雷达、8295芯片、800V平台等越级配置，在新能源市场同质化加剧的当下，B01也成为了10万级轿车中兼具智能科技、健康座舱与驾控乐趣的新选择。
近期各款车型上半年的销售数据陆续出炉，纯电车上半年的销量排行榜终于亮相，从前十名车型的表现来看，国内市场继续呈现出多极化竞争格局，前十名车型中既包含了微型代步车，也覆盖了中高端智能车型，这也反映出消费者需求分层与技术迭代的双重驱动。接下来我们就来看看这些车型的表现吧。
销量榜解读：
作为当前吉利品牌的核心销量支撑，吉利星愿以204940辆的成绩排名第一，整车不仅拥有较具性价比的车型定价，同时也搭载了FlymeAuto智能座舱系统，并以2720mm的轴距创造出越级的空间体验，精准切中年轻家庭的购车需求。
紧随其后的则是比亚迪海鸥，上半年的累计销量为174912辆，排名榜单第二，在比亚迪智驾平权的战略下，海鸥凭借“高性价比+基础智能化”的优势，同样保持了较高的销量水平。另一款小型纯电车型宏光MINI EV排名第四，上半年累计销售171064辆，不同的衍生车型让宏光MINI EV为消费者提供了更多选择。
特斯拉Model Y和Model 3分列第三和第六，上半年累计销量分别为171491辆和91919辆，与此前的火爆销售场景相比，目前特斯拉的车型在销量上都有不同程度的下滑，尤其是Model Y焕新版因交付节奏影响了月度销量。
另一方面，Model 3也面临了同级国产竞品更为激烈的竞争，同时长期在车型配置和设计上迭代偏慢的问题也影响了消费者选择。小米SU7以155692辆的销售成绩位列第五，生态互联与高性价比撬动了中产市场，但后期要想销量上进一步突破，在产能问题上需快速突破。
排名第七到第十的车型分别是吉利熊猫、小鹏MONA M03、五菱缤果和元PLUS，吉利熊猫上半年累计销量91249辆，依托微型车的定位持续扩大市场份额，同时卡丁版和骑士版车型的上市，也让其月销量进一步提升。
小鹏MONA M03是今年的一大黑马，上半年销量达86351辆，并连续多月取得细分市场销冠，其Max版凭借高阶辅助驾驶配置和亲民的定价形成了差异化竞争力。五菱缤果则延续了品牌性价比优势，上半年累计销量78262辆，但受宏光MINIEV四门版分流影响，增速有所放缓。元PLUS则销量呈现一定波动，上半年累计销售77548辆，相较去年出现一定下滑。
行业趋势：
从前十名车型来看，有8款车型均为国产，这也进一步证实了国产品牌的突围趋势。随着800V高压平台、超充技术、高阶辅助驾驶功能成为标配，国产品牌将进一步与合资和外资品牌拉开差距，与国产品牌相比，目前合资车企供应链响应迟滞与智驾研发滞后均导致了市场份额的萎缩，加上当前国内消费者对于国产品牌的认可度快速提升，合资品牌要想后期要想追赶难度越来越大。
另外需要注意的是，10万以下的微型车与30万以上的高端车均是国内汽车市场的增长主力。吉利星愿、比亚迪海鸥等通过“低价高配”抢占市场，而小米SU7、Model Y等车型则以科技溢价进一步开拓高端市场。而15万-25万的中间价位车型则受插混车型冲击明显，纯电车型仅小鹏MONA M03和元PLUS等少数产品守住份额。
总结：
需要注意的是，当前国内新能源车市场的生态又发生了一些变化，首先是美欧关税壁垒让准备出海的企业受到了影响，而特斯拉在华的供应链亦受到了冲击，另一方面就是国内补贴政策的调整，可以预见的是，后期国补会逐步退坡，车企间必须从价格内卷转向技术内卷，后期在固态电池等新技术的应用下，国内车企间的差距预计还将拉大。
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